Aplicaciones
Con la paleta de sistemas listada más abajo ya no debiera quedar escondido ninguno de los secretos en forma del código de falla guardados en un aparato de control.
- Memoria OBD con códigos P0 y P1
- Fabricante-Memoria: Motor, ABS (Sistema Anti-Bloqueo), bolsa de aire, transmisión, chasis, RDC, clima, confort, robo
En primera línea la comunicación resulta en todos los vehículos con la clavija CARB (16 polos). Ésta es empleada p. ej. en Volkswagen desde 1995, en Opel y Ford desde 1996 y 1997 respectivamente. A partir del año de modelo 2000, todos los fabricantes están obligados a emplear este estándar de conexión. Por supuesto, también vehículos más antiguos se dejan leer de forma sencilla y segura con diferentes adaptadores específicos del fabricante.
Con el macs 40 Ud. lee en primera línea las memorias de fallas de los aparatos de control. Además, luego de la reparación pueden ser borrados todos los contenidos. Otra área de aplicación es la puesta a cero de la indicación del intervalo de servicio y, cada vez más extendida, la codificación de los sensores de presión del control de presión de neumáticos (RDC).
Su traductor universal. Muchas veces se producen confusiones en vehículos con técnica ODB. A pesar de la introducción del estándar ODB en el año 2000, muchos aparatos de ensayo traducen hasta ahora a texto claro con códigos P0 de una tabla independiente de la marca, sólo las informaciones de fallas relevantes a gases de escape. Pero cada fabricante de vehículos emplea también todavía informaciones ampliadas. Éstas están archivadas en códigos P1.
Un aparato convencional también puede leer e indicar este código, pero una traducción a texto claro es rara. Las correspondientes informaciones son mantenidas bajo llave por los fabricantes pudiendo ser indicadas solamente por el aparato lector original.
A ello se agrega un hecho adicional especialmente importante: También después de la introducción de la OBD en Europa, todos los fabricantes emplean todavía sus propias memorias convencionales de fallas. Éstas emplean excitadores propios, no normalizados. De esta manera, cada vehículo no sólo habla su propio »idioma«, sino parcialmente también hasta su propio »dialecto«. Estos sistemas están concebidos exactamente para el vehículo representando así el máximo de profundidad de diagnóstico.
Como con todos los productos Gutmann, con el macs 40 ello tampoco es un problema para Ud. Los ingenieros de Gutmann han decodificado para Ud. todos los textos y los han depositados en texto claro en los comprobadores. De esta manera Ud. se asegura una ventaja adicional frente a la competencia gracias a rápida comunicación
