Utilizzo
Dall?elenco sotto riportato si nota che nessun guasto memorizzato nelle centraline della vettura rimane nascosto.
- memoria OBD con codici guasti P0 e P1
- memoria guasti specifico del costruttore: motore, ABS, airbag, cambio automatico, sospensione attiva, sorveglianza pressione pneumatici, aria ondizionata, confort, immobilizer
La comunicazione con i sistemi elettronici viene effettuata tramite la spina CARB (16 pin). Questa presa viene montata per esempio dal gruppo Volkswagen dal 1995, dal gruppo Opel dal 1996 e Ford dal 1997. Dall?anno 2000 tutti i costruttori sono stati obbligati ad usare questa presa. Vetture più vecchie però possono essere diagnosticate usando gli adattatori specifici.
Il Macs 40 è soprattutto un lettore di memoria guasti delle centraline, ma possono essere comunque cancellati tutti i codici guasti memorizzati dopo aver effettuato la riparazione. Un altro aspetto importante è possibilità di azzerare o programmare le spie di manutenzione e servizio. Diventa sempre più frequente anche la necessità di fare le codifiche dei sensori ruota dei sistemi di sorveglianza pressionepneumatici (RDC).
Spesso il sistema OBD delle vetture ha creato dei fastidi ad altri strumenti. Dopo l?entrata in vigore del sistema OBD molti strumenti di diagnosi erano in grado di visualizzare solo i codici guasto P0 riguardanti le emissioni del gas di scarico, e questo utilizzando una tabella di codici standard per tutti i costruttori. Ogni costruttore automobilistico però utilizza anche codici personali, questi codici vengono memorizzati come codici P1.
Molti strumenti riescono a rilevare i codici P1 però non riescono a dare informazioni chiare e precise oppure una descrizione chiara sul problema riscontrato in quanto questi codici sono di proprietà del costruttore e vengono forniti solamente dallo strumento originale.
Vi è anche un altro fatto importante e cioè che anche dopo l?obbligo di usare lo standard OBD tutti i costruttori utilizzano ancora la loro memoria guasti specifica, e quindi non un ?linguaggio? standard. Possiamo dire che ogni vettura comunica con un LINGUAGGIO diverso, e a volte anche con un ?dialetto? particolare. Questa tecnologia è studiata ed è sviluppata per garantire la massima profondità di diagnosi.
Come con tutti gli altri strumenti della Gutmann, anche con il macs 40 non ci saranno problemi. Gli ingegneri della Gutmann hanno decodificato tutti i codici e hanno fornito tutti i testi per le descrizioni. Questo è il vantaggio del nostro strumento, comunicazioni veloci, sicure e affidabili.
